1523 människor omkom vid Titanics undergång.
Den brittiska undersökningen gav ingen direkt skuld för olyckan utan såg snarare Kapten Smith och Thomas Andrews som hjältar i denna tragiska olycka.
Den amerikanska utredningen gav däremot Kapten Smith den största skulden för att han höll för hög fart, trots isvarningarna, för att imponera på Thomas Andrews och Bruce Ismay.

• Efter Titanic tilläts inga fartyg att färdas över Atlanten så långt norrut under den tiden på året som is bröts loss och flöt fritt.
• Det brittiska sjöfartsverket ändrade några år senare på sina regler för minsta antalet livbåtar på de stora passagerarfartygen. Nu skulle det finnas plats för alla ombord.
• Efter Titanic blev livbåtsövningar obligatoriska.
• En universiell nödsignal, SOS, började att användas istället för de många olika som använts tidigare. SOS med sina tre korta, tre långa och tre korta signaler är lätt att känna igen och lätt att skicka ut.
• Alla fartyg måste nu ha 24 timmars radioövervakning.
• En speciell avdelning för att bevaka isbergen skapades, International Ice Patrol. Denna bevakningsgrupp kartlägger och varnar för isberg även för dagens moderna sjöfart.
  International Ice Patrol

White Star-rederiet ändrade delvis på utformningen för Titanics systerfartyg Gigantic (senare omdöpt till Brittanic) som höll på att byggas. Brittanic fick dubbelt ytterskrov och kunde flyta även med 6 skott vattenfyllda. Givetvis fick hon också flera livbåtar. Att förse White Star-linjens övriga fartyg med flera livbåtar var dock inget som direktörerna frivilligt gjorde. Det var först efter en vild strejk från "det svarta gänget", arbetarna nere i maskinrummen, som alla WhiteStars fartyg fick fullständigt antal livbåtar.

White Star-rederiet köpte senare upp av sin främsta konkurrent Cunard Lines.

Senast uppdaterad 1998-11-20

Copyright © 1998 Stefan Danielson